実験結果：フルシリンダーで最適長160mm、初速は大幅低下 　次に、軽量ピストンとフルシリンダーの組み合わせです(下表参照)。 　フルシリンダーでも初速は前回より下がり、改めて軽量ピストンが初速Upに不向きなことがわかります。しかも先ほどの加速シリンダーと比べてもさらに初速は下がっており、過去最低の数値となりました。 　元々軽量ピストンの利点は、軽さを活かした圧縮スピードの速さにあります。その速さもスリット(助走区間)のある加速シリンダーでこそ効果を発揮しますが、フルシリンダーでは利点が活かせずさらに初速を下げました。前回実験ではフルシリンダーの方が初速は高かったのに、今回は加速シリンダーの方が高い初速になったのはこのような理由からです。 バレル長 1発目 2発目 3発目 4発目 5発目 6発目 7発目 8発目 9発目 10発目 最大初速 最小初速 初速差 平均初速 前回記録 182mm 68.6 67.5 67.4 67.1 67 67.9 67.1 67.6 67.7 68.7 68.7 67 1.7 67.7 69.5 160mm 68.5 69.1 69.1 69.1 68.3 68.6 69 69.2 68.1 68.9 69.2 68.1 1.1 68.8 71.3 140mm 68.3 67.9 67.9 67.9 68.1 67.8 68.1 68.8 69.1 68.5 69.1 67.8 1.3 68.2 71.4 122mm 66.6 67.1 67.2 68 67.8 66.9 67.5 66.9 67 67.05 68 66.6 1.4 67.3 70.5 105mm 66.9 65.8 66.1 66.7 66.1 66.1 66.4 66 66.5 66.6 66.9 65.8 1.1 66.3 69 使用シリンダー:加速シリンダー 初速単位:m/s 使用弾:マルイ0.2ｇ 気温:16度 HOP調整:適正HOP 改造ポイント:スプリング底上げ TOP > EXPERIMENTATION > 軽量ピストンによる初速比較 3/4ページ

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